咱们国家的高铁这些年真是长脸，线路四通八达，走到哪儿都方便，谁提起来不自豪？可 2022 年高铁运营亏了 695 亿，这事儿让不少人揪心。网上还有人说，咱高铁耗电量是日本新干线的 233 倍，这话一出，好多人都跟着议论真有这么离谱？
说这话的是个叫 “硬核科技迷” 的博主他说咱高铁每公里耗电一万度，日本新干线才 43 度。听着就吓人，可稍微琢磨琢磨，这数也太假了。要是真这样，高铁早该停了哪还能跑遍全国？
有人信这说法是因为 2022 年高铁营收都到 1.13 万亿了，咋还能亏 695 亿？难道真是技术不行耗电太高闹的？
其实官方早说过咱高铁人均每百公里用电量，只有飞机的 18%，比大客车还省一半多。也就是说，要是高铁跟客车一样就几十个座位，不光跑得快、坐着舒服，用电还比客车少一半这技术能差吗？
再看具体数据CR400AF 型复兴号实验时，以 350 公里时速跑，人均百公里耗电才 3.8 度，整列火车每公里综合耗电 20 度。这跟网上说的 “一万度” 差了十万八千里，明显是瞎编。真比起来，咱高铁耗电比日本新干线还少，更别说舒适度、隔音、服务这些，都比新干线强里程更是全球第一，这实力摆着呢。
那为啥营收高还亏了？
首先是前期投入太大。建高铁可不是小工程，研发、铺路、造车，哪样不花钱？2021 年光固定投资就 7489 亿，大多是银行贷款，每年赚的钱，不少都得拿去还贷款，这就占了一大块支出。
再就是维护成本高。高铁跟汽车、飞机一样得定期检查、保养。每条线路、每辆车，都得派人盯着，发现问题就得修，人力物力都得跟上这钱省不了。
最关键的是高铁不能光想着赚钱。坐过高铁的都知道，好多小县城、小城市也有站点，这些地方客流量不大，根本不赚钱。可为啥还要设？因为高铁是为了连起全国，带动各地发展。哪怕这个站亏点，能让山里的特产运出去，让外面的人走进来这价值可不是钱能算的。
所以说那 695 亿亏损，跟耗电没关系，是前期投入、维护成本和公益属性堆出来的。而且 2023、2024 年，高铁已经开始盈利了，一年赚 30 多亿，这说明啥？咱高铁运营越来越顺，技术硬、路子对亏只是暂时的。
那些说咱高铁技术差的真该好好看看数据。从无到有，从慢到快，咱高铁跑成全球第一，靠的就是实打实的技术。现在不光方便了咱自己，还成了国家的名片，这样的成就谁不竖大拇指？别被那些瞎编的数据骗了，咱高铁的未来肯定越来越红火。
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